Preguntas frecuentes

Hay seis factores decisivos: las medidas del vano, el tipo de apertura, el relleno elegido, el tratamiento superficial, si lleva o no automatización y las condiciones de instalación. Por eso no damos precios sin conocer las medidas y la ubicación. Si mide la distancia entre los dos pilares y nos la envía por WhatsApp, preparamos el presupuesto en función de ella.

Lo decide el espacio libre delante de la puerta y a sus lados. Si tiene sitio delante de la puerta para el arco de giro de las hojas y busca un aspecto clásico, la elección correcta es la de dos hojas; si la calle es estrecha, el acceso está en rampa o se estacionan vehículos delante de la puerta, lo es la corredera. Si no quiere un umbral en el suelo, la corredera autoportante pasa a ser la mejor opción.

Para el primer presupuesto basta con una medida aproximada. Las medidas de fabricación las tomamos siempre nosotros in situ; el aplomo del muro, el desnivel y el estado de los pilares solo pueden verse en obra, y casi nunca coinciden con las medidas sobre el papel.

El plazo varía según la complejidad del modelo, el tratamiento superficial y la carga de trabajo del taller en ese momento. Tras la visita técnica le damos una fecha concreta; no nos parece correcto adelantar un plazo estimado antes de la aprobación, porque, en la mayoría de los casos, un plazo dado sin haber tomado medidas no se cumple.

En la mayoría de los casos, sí. Lo decisivo es el peso de la puerta, el estado del carril y de las bisagras, y si la puerta se mueve con facilidad a mano. Una puerta que cuesta empujar a mano también le costará al motor; el motor no resuelve el problema, sino que asume la carga y su vida útil se acorta. Primero revisamos el estado mecánico.

No es imprescindible, pero si se encargan a la vez pueden usarse la misma sección de perfil, la misma separación del relleno y el mismo lote de pintura. En una puerta peatonal añadida después, aunque se use el mismo código RAL, puede haber una diferencia de tono debida al cambio de lote.

Puede darlos. Un relleno cerrado soporta mucha más carga de viento que un relleno abierto del mismo tamaño, y esa carga fuerza directamente bisagras, ruedas y motor. En ubicaciones expuestas al lodos, el viento del suroeste, o bien se deja separación en el relleno, o bien se aumenta en consecuencia la sección portante.

El gris antracita y los tonos oscuros dejan ver notablemente menos el polvo y las manchas de agua que el blanco y los tonos claros. En los accesos junto a la calzada, esta diferencia se hace evidente a lo largo del año.

Sí. Todos los motores llevan una llave de desbloqueo manual; con ella se libera el motor y la puerta se empuja a mano. En ubicaciones donde los cortes son frecuentes, también puede añadirse una batería de respaldo; en ese caso, durante el corte la puerta sigue realizando un número limitado de ciclos.

En la mayoría de los casos, sí. La decisión se toma en función de tres cosas: el peso de la hoja, el estado del carril y de las bisagras, y si la puerta se engancha al empujarla a mano. Una puerta que cuesta mover a mano también le costará al motor; primero hacemos el mantenimiento mecánico y, si es necesario, recomendamos cambiar el carril o las ruedas.

Para nosotros, sí. Las fotocélulas son el único elemento que detiene el movimiento cuando hay un obstáculo en el sentido de cierre. No hacemos instalaciones sin fotocélulas en accesos por los que pasan niños, mascotas o vehículos: no es una partida del presupuesto, sino una exigencia de seguridad.

Sí, si se añade un módulo Wi-Fi. La puerta se abre desde el teléfono, cada apertura queda registrada y se pueden asignar permisos individuales a varios usuarios. Para que el módulo funcione, hace falta una conexión de red estable en el punto donde está la puerta.

El mando perdido puede darse de baja individualmente en el receptor; no hace falta reiniciar todo el sistema. En los receptores económicos que no tienen esta función, cada pérdida obliga a volver a vincular todos los mandos; por eso lo tenemos en cuenta en la instalación.

Depende del peso de la puerta, del ancho del vano y de la gama del motor. Aumentar la velocidad no siempre es bueno: una puerta pesada que se cierra deprisa aumenta el riesgo para la seguridad. Calibramos la fuerza y la velocidad según cada puerta.

Sí, ese es el uso principal. El alcance del mando se ajusta para que pueda abrir la puerta mientras se acerca a ella; si lo desea, también puede vincularse un mando fijo instalado en el vehículo.

La forja consiste en calentar el hierro y darle forma a martillo; cada pieza se trabaja a mano. La fundición, en cambio, consiste en verter metal fundido en un molde, y el mismo motivo se repite exactamente en cada trabajo. La fundición es más barata; la forja ofrece una superficie más viva y original.

Por lo general, no. La forja habla el mismo lenguaje que la arquitectura en fachadas revestidas de piedra, con arcos y de líneas clásicas. En una fachada moderna de líneas rectas, un motivo forjado queda fuera de lugar; allí es más acertada una solución con lamas o con relleno perforado.

Si se omite la preparación de la superficie, sí. Si la superficie irregular del hierro forjado no se limpia a fondo antes de pintar, la corrosión empieza en esos huecos y no se ve durante años. Cuando se sigue la secuencia chorreado de arena + imprimación + pintura y, en exterior, se añade galvanizado, la vida útil se alarga notablemente.

Una reja fija puede bloquear una vía de escape. En las ventanas de los dormitorios recomendamos que al menos una hoja pueda abrirse desde dentro. Este detalle debe planificarse en la fase de fabricación; añadirlo después es difícil.

Sí. Puede elegir entre los motivos existentes, o bien puede crearse uno nuevo a partir de la repetición de un detalle de su fachada. Una vez elegido el motivo, se calcula su distribución según la longitud de la línea y se prepara su plantilla.

Sí. La privacidad se consigue añadiendo chapa o vidrio laminado por detrás del relleno forjado abierto. En ese caso, como la hoja pesará más, se vuelven a valorar el número de bisagras y el refuerzo del marco.

Sí. Guardamos las plantillas de los motivos después de terminar el trabajo; cuando hace falta una ampliación, se continúa con la misma plantilla. En cambio, en los trabajos hechos con piezas de molde, cuando el fabricante deja de producir el modelo, la mayoría de las veces no es posible encontrar el mismo motivo.

Sí. Como las piezas están unidas con soldadura, el motivo deformado puede retirarse y sustituirse por otro forjado de nuevo; no hace falta cambiar todo el panel. Después de la reparación, esa zona debe imprimarse y pintarse de nuevo.

Requiere algo más de cuidado que una pintura lisa, porque al retocar es difícil acertar con el tono. Con un lavado anual y retocando pronto los puntos golpeados, se mantiene sin problemas durante muchos años.

La marquesina se hace con cubierta cerrada para proteger de la lluvia y el sol; la pérgola tiene sobre todo una función de sombra y de delimitación del espacio, y su cubierta puede no estar totalmente cerrada. Cuando se cierra la cubierta de una pérgola, técnicamente la estructura pasa a ser una marquesina y la sección portante aumenta en consecuencia.

Depende del uso. El policarbonato deja pasar la luz y no oscurece la zona inferior; la membrana salva grandes luces sin pilares y es ligera; el panel sándwich es la opción que mejor corta el calor del verano; el vidrio, por su parte, permite usar la zona en las cuatro estaciones.

Si no se planifica la ventilación, sí. Las hojas abatibles o las ventanas cenitales deben diseñarse desde el principio; añadirlas después es difícil. En fachadas totalmente orientadas al sur y sin sombra, recomendamos además una solución de sombreado.

Depende del tamaño de la instalación, de si crea o no un espacio cerrado y de las normas de su municipio. No podemos darle información definitiva sobre esto; le recomendamos que lo confirme con su municipio antes de la visita técnica.

Si se planifica bien, no. En la visita técnica medimos la apertura de las puertas del vehículo y el espacio de maniobra, y situamos los pilares en consecuencia. Si es necesario, reducimos el número de pilares con una solución en voladizo.

Depende de cómo esté construido el muro. Los muros de hormigón armado y de ladrillo macizo soportan la carga del anclaje; el hormigón celular, no. Lo comprobamos en la visita técnica y, si es necesario, recomendamos bajar pilares propios.

Sí, si la estructura portante se diseñó desde el principio para ello. Al cerrar una pérgola de lamas abiertas, las cargas de viento y nieve aumentan notablemente; si la sección no se eligió en consecuencia, la estructura queda sobreesforzada. Si cree que más adelante podría cerrarla, díganoslo en la visita técnica y calcularemos la estructura con ese criterio.

Si no se calcula, sí. La carga de nieve de la zona es decisiva para elegir la sección; sobre todo con cubiertas de membrana o de policarbonato fino, la estructura portante debe dimensionarse en consecuencia. No aceptamos ningún trabajo sin hacer este cálculo.

Depende de lo que espere. Si busca para la entrada una solución sencilla, resistente y económica, y el hueco es un rectángulo estándar, la puerta de acero es la elección correcta. Si quiere un panel fijo lateral, un montante encima, una portada revestida alrededor o una composición integrada en la fachada, ese trabajo corresponde a la puerta de entrada de edificio. Son dos líneas de trabajo distintas; en la visita técnica aclaramos en cuál encaja su caso.

Sí. Una hoja que cierra en un solo punto, cuando se fuerza, no cede a la altura de la cerradura, sino por las esquinas superior e inferior: la hoja se flexiona y se sale del marco. El cierre multipunto une la hoja al marco en tres puntos y así impide esa flexión. Lo que determina la seguridad es este detalle, más que el espesor de la chapa.

Sí. Los cilindros se fabrican en medidas estándar y se puede sustituir solo el cilindro, manteniendo el cuerpo de la cerradura. Si pierde las llaves o tras una mudanza, es la solución más práctica. Puede elegir la clase del cilindro (resistencia a la rotura y al arranque) según sus necesidades.

Cuando el relleno interior de la hoja y el burlete perimetral trabajan juntos, la diferencia es notable. Sin embargo, gran parte del aislamiento depende de que el burlete esté bien ajustado: una puerta con buen relleno pero con un burlete que deja holgura no da el rendimiento esperado. El ajuste del burlete después de la instalación lo hacemos nosotros; con los años, cuando se desgasta, hay que sustituirlo.

Una puerta cortafuegos certificada es un sistema ensayado que limita el paso de llamas y humo durante un tiempo determinado, y solo puede suministrarse como parte de ese sistema. Una fabricación «similar» no sustituye a una puerta cortafuegos ni supera una inspección. Si la normativa exige una puerta cortafuegos, la planificamos como producto certificado; no presentamos nuestra propia fabricación como puerta cortafuegos.

Lo determinan a la vez el uso y la normativa. En las entradas de viviendas suele abrir hacia dentro; en las puertas situadas en recorridos de evacuación, en cambio, debe abrir en el sentido de la evacuación (hacia fuera). También influye el espacio libre delante y detrás de la puerta: en un rellano estrecho, una puerta que abre hacia fuera puede bloquear el paso. Lo decidimos in situ durante la visita técnica.

Sí; sobre el cuerpo metálico se aplica un revestimiento imitación madera. Ofrece el aspecto de la madera natural sin su carga de mantenimiento: no se agrieta, no necesita barniz y, en una puerta exterior, el sol no le afecta tanto como a la madera natural. Hay opciones de color y textura.

En medidas estándar y con superficie lisa, el plazo es corto, porque el cuerpo y los herrajes son estándar. Una vez tomadas las medidas, se suceden la fabricación, el tratamiento superficial y la instalación. En las opciones acristaladas o con colores especiales, el plazo se alarga un poco. El plazo exacto lo indicamos junto con el presupuesto, después de tomar medidas.

En el sistema con cerchas, las cerchas triangulares salvan la luz, encima van las correas y el revestimiento se fija a las correas: hay tres capas. En el sistema de perfil tubular, el marco portante salva la luz y sujeta el revestimiento en una sola capa. En luces medias y pequeñas, esto da un resultado más ligero y sencillo; a medida que la luz crece, el sistema con cerchas pasa a ser más económico.

No sería correcto dar una única cifra umbral, porque además de la luz intervienen en el cálculo la carga de nieve, el número de pilares y el peso de la cubrición. En la práctica, en trabajos a escala de marquesina, aparcamiento o terraza, el perfil tubular es casi siempre la elección correcta; cuando se pasa a la escala de almacén o hangar, la viga de celosía toma la delantera. Envíenos sus medidas: calcularemos ambas soluciones y le diremos cuál sale con menos acero.

Con una solución en voladizo es posible dejar un lado sin pilares. El precio es que la carga sobre el anclaje aumenta rápidamente con la longitud del voladizo; la superficie donde se ancla debe ser de hormigón armado y tener un espesor suficiente. No nos comprometemos a un voladizo sin comprobar antes la superficie en la visita técnica.

La chapa trapezoidal simple hace un ruido apreciable en las superficies que reciben la lluvia directamente. Esto puede resultar molesto en cubriciones situadas sobre un dormitorio o una zona de estar. El panel sándwich reduce notablemente el ruido gracias a la capa aislante de su núcleo; el policarbonato queda entre ambos. Al elegir la cubrición, siempre tratamos este punto.

Si los extremos están cerrados, no. La cara interior del perfil tubular no está expuesta al exterior; el problema empieza cuando entra agua por extremos que se han dejado abiertos o por puntos perforados. En la fabricación, los extremos de los perfiles se cierran con tapas o con soldadura, y en los puntos que hay que taladrar se sellan los bordes.

Cerrar por completo más adelante una cubrición de lamas o abierta aumenta notablemente las cargas de viento y nieve. Si la estructura se calculó desde el principio contando con esa posibilidad, no hay problema; si no, la estructura queda sobrecargada. Si cabe la posibilidad de cerrarla en el futuro, díganoslo en la visita técnica y elegiremos la sección en consecuencia.

En una marquesina de aparcamiento se define según la antena del coche y el portón trasero abierto; en un tejadillo de entrada, según la apertura de la puerta. Una cubrición demasiado baja limita el uso, y una demasiado alta empieza a recibir la lluvia de lado y pierde su función de protección. En la visita técnica elegimos un valor entre estos dos límites.

Sí, la pintura en polvo electrostática se aplica en los colores de la carta RAL. Para armonizar con la fachada, solemos recomendar el mismo tono que la carpintería o uno un punto más oscuro. El color no influye en la vida útil; lo que la determina es no haber omitido el chorreado y la imprimación.

El panel composite se fabrica prensando un núcleo entre dos finas capas de aluminio; esta estructura ofrece el efecto superficial de una chapa gruesa de aluminio con mucho menos peso y de forma más económica. La chapa gruesa de aluminio es más rígida, pero es pesada y costosa, y en superficies grandes tiende más a ondularse.

Depende del núcleo del panel. Los paneles estándar con núcleo de polímero y los paneles con relleno mineral tienen clasificaciones frente al fuego distintas, y la altura del edificio y su clase de uso determinan cuál debe utilizarse. No es una cuestión de preferencia, sino una restricción que hay que cumplir; en la visita técnica le preguntamos la altura y el uso del edificio y recomendamos en consecuencia.

En la mayoría de los casos, sí; la renovación de fachadas es uno de los usos más habituales de la fachada de composite. Lo determinante es si el muro soporta la carga de los anclajes. Los muros de hormigón armado y de ladrillo macizo no dan problemas; en hormigón celular y en muros deteriorados cambia el tipo de anclaje o hace falta una solución portante aparte. Lo comprobamos en la visita técnica.

Puede planificarse dentro de la misma obra. Entre el muro y el revestimiento se coloca una placa aislante y, por delante de ella, se deja una cámara de ventilación. La ventaja añadida de esta solución es que el aislamiento queda protegido de la lluvia y el sol; frente al aislamiento térmico exterior revocado, la capa de aislamiento dura más. Como el espesor del aislamiento determina la profundidad de la subestructura, hay que decidirlo desde el principio.

En un sistema bien montado, no. El metal se dilata y las bandejas se cuelgan con una tolerancia que permite ese movimiento; la separación de las juntas se deja precisamente para ello. Cuando las juntas se desalinean, la causa suele ser una subestructura montada fuera de plomo o una densidad de anclajes insuficiente, no el panel.

Sí; además del color liso, las superficies con pintura PVDF se fabrican también en acabado metalizado y con diseños de madera y de piedra. El composite con diseño de madera ofrece un efecto similar al de la madera natural sin su carga de mantenimiento; en fachadas expuestas al sol, el riesgo de pérdida de color es claramente menor que en la madera natural.

Con el sistema de fijación oculta, no; las bandejas se fijan con piezas de cuelgue y en la superficie solo se leen las líneas de junta. El sistema atornillado es más rápido y económico, pero en la superficie se forma un ritmo regular de tornillos. Decidimos juntos cuál es el adecuado según la visibilidad de la fachada y su presupuesto.

Más que la superficie de la fachada, el plazo lo determinan el montaje del andamio, la subestructura y el número de detalles. Las bandejas se preparan con CNC en el taller y llegan a la obra a medida; el trabajo en obra consiste en colgarlas y alinearlas. El plazo exacto lo indicamos junto con el presupuesto, una vez definidos las medidas de la fachada y el plano de detalles.

Depende de la separación y la disposición de las lamas. Con una disposición horizontal o vertical de separación estándar, quien mira de frente no distingue con claridad el interior, pero no se forma una superficie completamente ciega. Si se quiere un cierre total, se utiliza la disposición cruzada (en Z): en este tipo, la vista frontal queda totalmente cerrada y el aire y la luz siguen pasando.

Si se calcula bien, no. Cuanto mayor es el grado de cierre, más viento recoge la superficie, y esa carga recae en el poste; la solución es elegir la sección de los postes y la profundidad de la cimentación según esa carga. Usar el mismo poste que en una valla de panel de malla es el error más habitual y acaba con la línea tumbada con el primer viento fuerte. En la visita técnica valoramos la exposición al viento de la ubicación.

No cumplen la misma función. La valla de panel de malla delimita e impide el paso, pero no tapa la vista; en tramos largos es la solución más económica por metro cuadrado. La valla de lamas permite controlar las vistas, y el precio que se paga es la carga de viento y una estructura más resistente. Para cerrar parcelas destaca la de panel; en jardines y alrededor de piscinas, la de lamas.

Sí, es una instalación habitual; aporta control de vistas sin recrecer el muro. Lo determinante es el espesor y la composición del muro, porque la carga de viento llega a la coronación a través del anclaje. Los muros de hormigón armado y de ladrillo macizo no dan problemas; en muros delgados, huecos o deteriorados recomendamos que los postes bajen hasta el suelo de forma independiente.

Sí. La lama de aluminio con revestimiento imitación madera ofrece el aspecto de la madera sin su carga de mantenimiento: no se agrieta, no necesita barniz cada año y al sol no cambia de color tanto como la madera natural. También se puede hacer con lama de madera natural, pero le advertimos desde el principio de que, en fachadas expuestas al sol, requiere un mantenimiento regular.

Aunque añadir lamas es técnicamente posible, no es lo adecuado si la estructura no se calculó para ello: al cerrarse la separación aumenta la carga de viento, y puede que el poste no soporte esa carga. Si cabe la posibilidad de cerrar más en el futuro, díganoslo en la visita técnica y elegiremos desde el principio la sección de los postes en consecuencia.

Sí, y lo recomendamos. Cuando la puerta y la valla se fabrican con la misma sección de lama, la misma separación y el mismo tratamiento superficial, la entrada se percibe como parte de toda la línea. Una puerta y una valla compradas en sitios distintos casi nunca coinciden exactamente en color y textura.

Sí, pero la separación entre lamas debe elegirse para no reducir el caudal de aire. Un panel de ocultación totalmente cerrado reduce el rendimiento de la unidad exterior y acorta la vida del aparato. En estos casos utilizamos una disposición con una separación abierta y dejamos suficiente distancia entre el aparato y el panel.

Dar una única cifra mínima sería engañoso, porque lo que decide es la suma de tres alturas: qué pasará por debajo, qué espesor tendrá la plataforma y qué se hará arriba. Si por debajo solo pasarán personas y arriba habrá almacenamiento, puede bastar un techo más bajo; si abajo hay carretillas elevadoras y arriba se trabaja de pie, la altura necesaria aumenta notablemente. Escríbanos la altura de su techo y qué hará en cada uno de los dos niveles, y le diremos si es suficiente.

En el sistema autoportante, no: la estructura se apoya en el suelo sobre sus propios pilares y no transmite carga al edificio existente. En la solución apoyada en muro, en cambio, es imprescindible que el muro pueda soportar esa carga: el hormigón armado y el ladrillo macizo son adecuados; el hormigón celular y el ladrillo hueco, no. No proponemos una solución apoyada en muro sin haber revisado antes el muro en la visita técnica.

Sí, es uno de los motivos más frecuentes para elegir una entreplanta. Cuando las uniones se hacen atornilladas, la estructura puede desmontarse y volver a montarse en otro lugar. Si la altura de techo y el suelo del nuevo local son distintos, algunas piezas pueden cambiar, pero se conserva la mayor parte de la estructura. Si cabe la posibilidad de un traslado, díganoslo desde el principio.

En la mayoría de los trabajos, no. La estructura se prepara en el taller y llega a la obra lista para montar; el trabajo ruidoso y con polvo en obra es limitado. Aun así, hay que despejar la zona donde se apoyarán los pilares y hacerla segura durante el montaje. Es posible trabajar en fin de semana o fuera de los turnos de trabajo; el plan lo preparamos junto con usted.

La capacidad de carga es una decisión de diseño que se fija desde el principio, no una característica que aparece después. Oficina, almacenamiento ligero y almacenamiento pesado son clases distintas, y las secciones se eligen en función de ellas. Díganos qué habrá arriba, cuánto pesará y si la carga será puntual o repartida; definiremos la capacidad en consecuencia y la indicaremos en la planta con una placa visible.

Depende del tipo de plataforma y de la separación entre vigas. La rejilla electrosoldada es ligera, pero transmite más vibración; la plataforma de chapa colaborante + hormigón es claramente más silenciosa y rígida. Si arriba hay oficinas y abajo producción, recomendamos la plataforma de chapa colaborante. En el caso contrario (oficinas abajo y carretillas elevadoras arriba), la vibración se trata como un capítulo aparte.

Depende del uso del edificio, de la superficie y de cómo lo aplique el municipio; en algunos casos se exige una licencia de obra de reforma. No podemos darle información definitiva al respecto; le recomendamos confirmarlo con su municipio. Nosotros preparamos el cálculo estructural y los planos de ejecución, y aportamos los documentos necesarios durante el proceso.

Como la entreplanta modifica la distancia de evacuación y la necesidad de escaleras, la normativa contra incendios interviene directamente en este trabajo. Las vías de evacuación, el número de escaleras y, si es necesario, la protección contra el fuego de la estructura se abordan en la fase de proyecto. Por eso es importante que nos explique bien desde el principio el uso que tendrá la planta.

Nuestro trabajo principal es el esqueleto portante y su fabricación. La cubierta (film de PE, policarbonato, vidrio) y los equipos de climatización son partidas aparte; si lo desea, los planificamos juntos dentro del alcance. Lo importante es conocer el tipo de cubierta al diseñar el esqueleto: para vidrio y para film, el detalle de los perfiles, la separación de las correas y la pendiente se resuelven de forma distinta.

El interior del invernadero es un ambiente de humedad alta y constante, y el agua de condensación se acumula directamente sobre los perfiles. En este ambiente, el acero pintado se abre por las uniones, los taladros de los tornillos y los puntos rayados; la corrosión empieza ahí y suele avanzar en zonas poco visibles. Como el galvanizado en caliente protege también los puntos cortados y rayados, es nuestra opción estándar en invernaderos.

Si no se calcula, sí, y es la causa de daños más frecuente en los invernaderos. La carga de nieve de la zona determina directamente la sección de los perfiles y la separación entre cerchas; como la forma de arco gótico facilita que la nieve resbale, destaca en las zonas con cargas de nieve elevadas. No aceptamos un trabajo sin hacer este cálculo.

Sí, pero es una carga que debe conocerse desde el principio. En cultivos como el tomate, el pepino y el pimiento, la carga de entutorado se mide en toneladas por cada 1000 m² y es permanente. En un invernadero construido sin tenerla en cuenta, el esqueleto se comba en la primera campaña de cultivo. Díganos en la visita técnica qué va a cultivar y elegiremos la sección en consecuencia.

No. Si el aire caliente y húmedo que se acumula dentro en verano no se evacua, la temperatura alcanza niveles críticos para la planta y el riesgo de enfermedades fúngicas aumenta notablemente. La ventilación cenital y la lateral forman parte del esqueleto; no son un accesorio que se añade después. Si será manual o motorizada se decide según la escala.

El multitúnel se presta a ello: la nueva nave se coloca a continuación de los ejes existentes y se prolonga la línea de canalones. Si la posibilidad de ampliación se indica desde el principio, las cerchas de los extremos se eligen en consecuencia y la ampliación resulta muy sencilla. Si no se indica, puede ser necesario reforzar el tramo del extremo. En el invernadero túnel, en cambio, suele ser más lógico añadir un túnel nuevo.

El plazo lo marcan la preparación de los perfiles y el proceso de galvanizado; el montaje en obra es corto en comparación. Como el plazo exacto depende de la superficie, del tipo de invernadero y del alcance de la ventilación, lo indicamos junto con el presupuesto. El galvanizado es una fase aparte, así que también lo incluimos en el calendario.

Nosotros preparamos el cálculo estructural y los planos de ejecución, y aportamos los documentos técnicos que se necesitan para las solicitudes. Los programas de subvenciones agrarias y la tramitación de licencias, en cambio, dependen de cómo los apliquen la dirección provincial de agricultura y la administración municipal; no podemos darle información definitiva al respecto y le recomendamos confirmarlo con el organismo correspondiente.

Sí. En los trabajos en que la pieza no puede transportarse o el montaje solo puede terminarse in situ, la soldadura en obra es de hecho la única opción. Eso sí, lo decimos desde el principio: como en obra intervienen el viento, la humedad y las limitaciones de posición y acceso, el mismo trabajo dura más que en el taller y exige una planificación más cuidadosa. Si el entorno es inflamable, el permiso de trabajos en caliente y las medidas contra incendios también entran en el plan.

La mayoría de las veces, no. Una unión que se rompe por segunda vez en el mismo punto no indica un fallo de soldadura, sino de carga o de diseño; repetir el mismo cordón da el mismo resultado. Por eso primero analizamos por qué se abrió y, si es necesario, proponemos un refuerzo. No aceptamos encargos de reparación sin eliminar antes la causa.

Sí; para el inoxidable y el aluminio utilizamos un equipo y un método propios. En el inoxidable hay dos cosas críticas: eliminar el tinte térmico de la zona soldada y evitar el contacto con herramientas de acero al carbono. Basta con omitir uno de los dos para que el material, aun siendo inoxidable, pueda oxidarse en esa zona.

A simple vista no se puede saber; aunque el cordón parezca uniforme en la superficie, puede que no haya llegado a la raíz. La inspección visual muestra los defectos superficiales (poros, mordeduras, solapes), pero no la penetración. En uniones estructurales y críticas pueden solicitarse ensayos no destructivos (líquidos penetrantes, ultrasonidos); en los trabajos que lo requieren, nosotros también los recomendamos.

La pintura y el óxido se eliminan siempre de la zona de soldadura. Un cordón aplicado sobre una superficie con restos de pintura genera poros y pierde penetración; además, la pintura quemada desprende humos tóxicos. Esta limpieza es la parte del trabajo que no se ve, pero que no puede omitirse, y está incluida en el plazo.

Sí, pero con dos condiciones: hay que eliminar el zinc de la zona de soldadura y ventilar bien el entorno, porque el zinc quemado desprende humos perjudiciales para la salud. Como después de soldar esa zona pierde la protección del zinc, hay que volver a cubrirla con galvanizado en frío o con un recubrimiento adecuado; si se omite este paso, la corrosión empieza exactamente en ese punto.

El cordón en sí suele ser la parte más corta del trabajo; el plazo lo marcan la preparación, el acceso y los trabajos posteriores a la soldadura. Una reparación pequeña puede llevar medio día; un trabajo del mismo tamaño en altura y con andamio puede alargarse varios días. Envíenos fotos y la ubicación, y le diremos el plazo aproximado.

Hay trabajos que exigen certificación de soldadores y procedimiento de soldadura, sobre todo recipientes a presión, estructuras de acero portantes y determinados trabajos industriales. Si existe un requisito así, indíquelo desde el principio en el proyecto; le diremos con claridad qué certificación se necesita y si podemos trabajar dentro de ese alcance. No aceptamos un alcance que no podamos cumplir como si pudiéramos cumplirlo.

No. Una puerta cortafuegos es una puerta que se ha ensayado junto con su marco, hoja, relleno, junta, bisagras y cerradura, y que ha obtenido una clase de resistencia. Una puerta de acero de chapa gruesa que no ha superado este ensayo no se considera cortafuegos; en un incendio deja pasar humo y calor por los cantos.

Eso no podemos determinarlo nosotros. La clase necesaria depende del uso del edificio, de su altura y de qué dos sectores separa la puerta; figura en el proyecto de protección contra incendios y pasa por la aprobación de los bomberos. Consúltenos con la clase que indica su proyecto y definiremos la puerta y los herrajes en consecuencia.

La E indica que la puerta mantiene su integridad sin dejar pasar llamas ni gases calientes; la I, que la cara no expuesta de la puerta no supera una temperatura determinada. El 60 es la duración de esa resistencia en minutos. EI 30, EI 60 y EI 90 son duraciones distintas de la misma medida.

En las puertas de las vías de evacuación, donde quienes van a usarlas no conocen el edificio y puede haber mucha gente, se exige barra antipánico. En los locales técnicos que utiliza el personal puede considerarse suficiente una manilla de emergencia. Cuál se necesita lo determinan el uso y el proyecto de protección contra incendios.

Con una cuña, con una cuerda o desmontando el cierrapuertas, no: una puerta que no se cierra en caso de incendio no sirve. Si tiene que estar abierta durante el día, se utiliza un retenedor electromagnético conectado a la alarma de incendios: cuando salta la alarma, libera la puerta y el cierrapuertas la cierra.

La clase de la puerta es válida tal como se ensayó. Un hueco para vidrio abierto después en la hoja, una cerradura con otro cuerpo o una junta retirada sacan a la puerta del conjunto ensayado. Si se necesita una puerta con vidrio, se elige desde el principio una puerta ensayada con vidrio.

No. El rojo es una preferencia que viene de la costumbre; la puerta puede pintarse en gris, antracita, negro o el color RAL que se desee. Lo importante es que la señalización necesaria esté en la puerta o junto a ella.

Pida por escrito en qué clase de resistencia se ensayó la puerta, en qué rango de medidas y si los herrajes —barra antipánico, cierrapuertas, selector de cierre— se ensayaron junto con la puerta. Un presupuesto que no da esta información no puede compararse, sean cuales sean su color y su precio.