Construcción y estructuras de acero

En la construcción en acero, los errores más caros nacen allí donde el trabajo se divide en partes. Una oficina técnica dibuja el proyecto estructural, un taller hace la fabricación y otro equipo se encarga del montaje. Los tres creen haber hecho bien su parte; pero, cuando la separación de los pernos de la placa de anclaje no coincide con la de las esperas dejadas en la cimentación, la factura la paga la obra. En ese momento, lo único que se puede hacer es romper el hormigón y volver a perforar: un trabajo costoso que, además, debilita la capacidad portante de la cimentación.

Nosotros llevamos estos tres pasos en un solo flujo. Una vez hechos el cálculo estructural y los planos, la disposición de las placas de anclaje se fija antes de verter el hormigón de la cimentación; nuestro propio equipo lleva la plantilla a la obra. En el taller, los cortes y los taladros se hacen según esa plantilla. El día del montaje, las piezas encajan en su sitio y no se hacen correcciones en obra.

La segunda ventaja de fabricar en taller es el tiempo de obra. La mayor parte de los pilares, vigas y correas se prepara bajo techo, sin depender de las condiciones meteorológicas; en obra solo quedan el ensamblaje y, si hace falta, la soldadura in situ. Es aquí donde aparece la ventaja más clara frente al hormigón armado.

La restricción determinante también cambia según el tipo de edificio. En almacenes y talleres es decisiva la luz libre sin pilares; en las entreplantas, la altura libre de la planta inferior; en los establos, la ventilación; en los invernaderos, las cargas de viento y nieve. Hablar de esta restricción desde el principio evita decisiones que después dejan el edificio inservible: una entreplanta con la planta inferior demasiado baja, un establo sin ventilación o una estructura de invernadero con secciones insuficientes no se pueden corregir después.

El tratamiento superficial es especialmente importante en este apartado, porque en las estructuras de acero la corrosión empieza donde no se ve: en las uniones, en las cabezas de los pernos y en las superficies de contacto entre correas y vigas. Como después del montaje no se puede acceder a esas zonas, la pintura y, si hace falta, el galvanizado se aplican en el taller antes de que las piezas salgan hacia la obra. En obra solo se retocan los puntos soldados.